Verteilte Antriebstechnik

Audi e-tron

Die strukturellen Merkmale des Typs mit zentralem Doppelelektromechanismus ähneln denen der zentralisierten Motorantriebskonfiguration, und die beiden Antriebsmotoren und zwei Untersetzungsgetriebe sind gegenüberliegend am Rahmen angeordnet und über eine lange Halbwelle mit den Rädern verbunden, um sie anzutreiben Räder auf beiden Seiten unabhängig voneinander.Seine ungefederte Masse ist gering, die Fertigungstechnologie ist ausgereift und die Anwendung und Installation sind bequem, aber das Getriebesystem benötigt immer noch Universalgelenke und Getriebehalbwellen und nimmt einen gewissen Platz im Fahrgestell ein, was im Allgemeinen zu einem begrenzten Innenraumdesign führt Wird in leistungsstarken Pkw oder Lkw eingesetzt.

Eine typische Anwendung ist das Antriebssystem Audi R8 e-tron, bei dem die maximale Drehzahl zweier Permanentmagnet-Synchronmotoren 12.500 U/min überschreitet, was einer Fahrzeuggeschwindigkeit von mehr als 250 km/h entspricht.Das Motorantriebsgehäuse integriert eine einzelne Reihe von Planetenrädern als Untersetzungsmechanismus, das Drehmoment eines einzelnen Motors von 410 Nm wird durch den Planetenradsatz mit einem Übersetzungsverhältnis von 6:1 um das 6-fache verstärkt und bietet den Vorteil eines unabhängigen Linksantriebs Der Unterschied zwischen den Rädern und den rechten Rädern besteht darin, dass die Kraftverteilung durch den Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Rädern beliebig angepasst werden kann. Durch eine angemessene Drehmomentverteilung kann die Lenkung des Fahrzeugs unterstützt werden, was viel größer ist als der Einstellbereich der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern Solange das Steuerungsprogramm perfekt genug ist, wird der sportliche Charakter des Autos dem eines konventionell angetriebenen Autos mit Heckantrieb weit überlegen sein.