Audi e-tron
Die strukturellen Merkmale des zentralisierten Doppelelektroantriebs ähneln denen des zentralisierten Motorantriebs. Die beiden Antriebsmotoren und die beiden Untersetzungsgetriebe sind gegenüberliegend am Rahmen angeordnet und über eine lange Halbwelle mit den Rädern verbunden, um die Räder auf beiden Seiten unabhängig voneinander anzutreiben. Die ungefederte Masse ist gering, die Fertigungstechnologie ausgereift und die Anwendung und Installation sind bequem. Das Getriebesystem benötigt jedoch weiterhin Kreuzgelenke und Halbwellen und nimmt einen gewissen Platz im Fahrgestell ein, was zu eingeschränktem Platz im Innenraum führt. Dieses System wird üblicherweise in Hochleistungsautos oder -lastwagen verwendet.
Eine typische Anwendung ist das Antriebssystem des Audi R8 e-tron, bei dem die Höchstdrehzahl zweier Permanentmagnet-Synchronmotoren 12.500 U/min übersteigt, was einer Fahrzeuggeschwindigkeit von über 250 km/h entspricht. Das Motorantriebsgehäuse integriert eine einzelne Reihe von Planetengetrieben als Untersetzungsmechanismus. Das Drehmoment eines einzelnen Motors von 410 Nm wird durch das Planetengetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 6:1 sechsmal verstärkt. Der Vorteil des unabhängigen Antriebs der linken und rechten Räder besteht darin, dass die Drehzahldifferenz zwischen den Rädern und die Kraftverteilung beliebig angepasst werden können. Durch die vernünftige Drehmomentverteilung kann die Lenkung des Fahrzeugs unterstützt werden, was viel größer ist als der Einstellbereich der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern bei herkömmlichen Fahrzeugen. Solange das Steuerprogramm perfekt genug ist, wird der sportliche Charakter des Fahrzeugs dem eines konventionell angetriebenen Fahrzeugs mit Heckantrieb weit überlegen sein.
Beitragszeit: 11. September 2023
